Послуги

Стивідоринг — основна функція терміналу. Це перевалка вантажів між морськими та річковими суднами, вагонами й автотранспортом. Працюємо за всіма стандартними схемами (судно-склад, судно-автомашина, судно-судно, вагон-склад і назад) власними мобільними кранами, навантажувачами, конвеєрами та плавкраном, тож за весь цикл перевалки відповідає один оператор.

Криті та відкриті склади загальною площею близько 40 000 м² буферують графіки суден, вагонів та автотранспорту. Типи вантажу зберігаються в окремих секціях, тож харчове зерно і мінеральні добрива ніколи не сусідять.

• Зернові: пшениця, кукурудза, ячмінь, соя, ріпак
• Мінеральні добрива навалом і у біг-бегах
• Чорні метали, металопрокат, руда
• Тарно-штучні і генеральні вантажі

Зберігання — це буферна потужність між судном і тиловим транспортом. New Energy має криті та відкриті склади загальною площею близько 40 000 м². Криті склади тримають гігроскопічні вантажі (зерно, мінеральні добрива, харчову сіль) сухими за будь-якої погоди в дельті Дунаю; відкриті майданчики приймають атмосферостійкі вантажі, як-от метал і пакетовані товари.

Типи вантажу зберігаються в окремих секціях, тож харчове зерно і мінеральні добрива ніколи не сусідять. Зберігання також дозволяє накопичити повну суднову партію до прибуття судна, щоб уникнути демереджу, або поступово відвантажувати вантаж із судна вглиб країни.

Фасування перетворює насипний вантаж на готові до відправки біг-беги (FIBC) на терміналі. Власна лінія фасування пакує мінеральні добрива та інший сипучий матеріал напряму з судна або складу, з автоматичним дозуванням, тож вантаж, що прибув насипом, може піти фасованим без окремого етапу перевалки.

Фасування на місці додає вартості до тилової доставки: фасоване добриво їде на звичайних бортових вантажівках, а не на спеціалізованих вагонах-хоперах, захищене від вологи та з меншими втратами продукту. Це одна з причин, чому імпортери добрив обирають New Energy.

Агентування суден означає, що New Energy виступає портовим агентом суден, які заходять на термінал. Ми ведемо портові формальності та документацію, взаємодіємо з капітаном порту Ізмаїл та Адміністрацією морських портів (АМПУ) і координуємо послуги, потрібні судну під час заходу. Судна під іноземними прапорами можуть заходити легально завдяки коду ISPS UAIZM-0019.

Одна точка контакту супроводжує захід від прибуття до відходу: координація причалу, митні та прикордонні формальності й документація, яку очікують капітан і судновласник. Діють стандартні умови морського страхування, бо об'єкт сертифікований за ISPS.

Букування — це організація вантажного місця у морських і річкових перевізників для вашої відправки; це не фрахтування суден. New Energy бронює перевезення водним транспортом по Дунаю в Австрію, Угорщину, Сербію, Румунію, Молдову, Чехію та Німеччину, а також через Чорне і Середземне моря для суден класу «ріка-море», під клас вантажу, обсяг і строки.

Букування поєднується з перевалкою, зберіганням і митницею за єдиним контрактом, тож один оператор відповідає від причалу до подальшого водного перевезення. Коносамент (Bill of Lading) і портовий документообіг — частина послуги.

На території New Energy функціонує постійна зона митного контролю під виконанням Одеської митниці. Оформлення відбувається на місці, тож вантаж не переміщують до сухого порту. Це скорочує час від прибуття судна до випуску і прибирає один етап страхового покриття; митне зберігання у зоні доступне для вантажу, що очікує оформлення.

Митне оформлення здійснює Державна митна служба у зоні; саму експортну та імпортну документацію готує власник вантажу або його митний брокер. Ми надаємо зону на терміналі, сертифіковане зважування та потрібні дані по вантажу.

Морські і річкові судна, вагони та автотранспорт сходяться в одному вузлі. Сертифіковані автомобільні ваги, власні залізничні фронти та прямий під'їзд для подачі вагонів обслуговують схеми імпорту, експорту і транзиту. Вантаж може приходити одним видом транспорту і йти іншим без проміжного зберігання, що знижує загальну вартість логістичного ланцюга.

Власний автопарк маневрує вантаж між причалами, складами і залізничними фронтами без сторонніх перевізників. Для довгострокових програм узгоджуємо фіксовані вікна подачі вагонів і автомашин, тож EU-імпортери можуть планувати inland-доставку наперед.