Питання та відповіді

Режим 24/7 означає цілодобову обробку вантажів без планових пауз і вихідних. Це критично для прогнозованості прийому суден та для вантажів, що потребують безперервної обробки (чутливі до часу зернові партії).

New Energy приймає погоджені судна класу «ріка-море» довжиною до приблизно 115 метрів і річковий флот. Конкретний захід підтверджуємо приватно після перевірки судна, вантажу, агентського призначення та портових формальностей.

Так. Власні залізничні фронти на території з прямим під'їздом для подачі і вивезення вагонів. Сертифіковані автомобільні ваги та виділена під'їзна дорога до пункту пропуску. Це робить нас справжнім мультимодальним вузлом — судно, залізниця, автотранспорт і митниця на одній території.

Чотири основні спеціалізації: зернові (пшениця, кукурудза, ячмінь, соя, ріпак), мінеральні добрива (навалом і у біг-бегах), тарно-штучні і генеральні вантажі, метали і руда. Приймання вантажу підтверджуємо під час комерційної кваліфікації з урахуванням вимог безпеки та регулювання.

Мінімальний обсяг — від 1 000 тонн для більшості типів вантажу. Верхнього ліміту немає — у цілодобовому режимі обробляємо декілька повних суднових партій послідовно. Для менших обсягів можемо консолідувати з іншими відправниками, якщо дозволяє графік.

Так. Приймаємо, зберігаємо, зважуємо і оформлюємо зерно у зоні митного контролю на терміналі для постачань у ЄС. Документація EUDR та інша експортна (походження, геолокація ферм, ланцюг постачання) — відповідальність експортера, її готує він або його митний брокер; ми надаємо зважування на місці та дані по вантажу.

На території. Постійна зона митного контролю, створена Одеською митницею, діє безпосередньо на території New Energy. Вантаж оформлюється на терміналі — транзит до сухого порту чи до Рені/Одеси для оформлення не потрібний.

Приймання вантажу підтверджуємо окремо за його класифікацією, чинним SDS, необхідними дозволами, вимогами до сегрегації та затвердженим операційним обсягом термінала. До відправлення надішліть точний продукт і класифікацію через приватний канал запиту.

Скористайтеся формою на /contacts або напишіть на newenergy.izmail@gmail.com. Для підготовки попереднього розрахунку протягом 1–2 робочих днів потрібно: тип і клас вантажу, обсяг у тоннах, пункти відправки та призначення, бажані строки, побажання щодо судна. Відповідаємо попереднім розрахунком і запитом за деталями, яких бракує.

Так — під NDA. Деталізовані характеристики (розміри причалів, моделі обладнання, пропускна здатність, схеми митних зон) надаються кваліфікованим покупцям за email-запитом. Вкажіть «запит технічного паспорту» у повідомленні; спершу надсилаємо умови NDA, потім — технічний лист після підписання. Це стандартна практика для бізнесу, дотичного до критичної інфраструктури.

Стандартні B2B-умови оплати з постійними партнерами; для нових клієнтів зазвичай передплата або акредитив (L/C) до напрацювання репутації. Довгострокові обсягові контракти (10+ років) підтримуються і є кращими для стабільних вантажних програм. Конкретні комерційні умови є частиною контрактних переговорів.

New Energy є приватним портовим оператором і прямо підтверджує власний договірний обсяг: перевалку, погоджене зберігання та пов'язані термінальні записи. Обов'язки перевізника, брокера, сюрвеєра й інших сторін залишаються окремими та фіксуються до операції.

Термінал має ISPS Code UAIZM-0019. Можливість конкретного заходу підтверджується приватно після перевірки судна, вантажу, призначення агента та застосовних портових формальностей.

На терміналі діє постійна зона митного контролю, де Державна митна служба оформлює імпортні та експортні вантажі. Оскільки оформлення відбувається на місці, вантаж не переміщують до сухого порту, що скорочує час від прибуття судна до випуску. Саму експортну документацію готує власник вантажу або його митний брокер; ми надаємо зону на терміналі, сертифіковане зважування та дані по вантажу.

Публічний строк не встановлюємо. Він залежить від процедури, готовності декларацій і документів, рішень митного органу та стану вантажного файлу. Для конкретного проєкту брокер і відповідальні сторони погоджують послідовність приватно.

Погоджений потік може поєднувати судно, склад, автомобільний або залізничний транспорт. Прямий варіант і варіант зі зберіганням оцінюються окремо; для кожного стику до початку руху визначаються відповідальна сторона, документи та резервний сценарій.

Приймаємо партії від 1 000 тонн. Для менших обсягів можемо консолідувати з іншими відправниками. Верхнього ліміту немає; у цілодобовому режимі обробляємо декілька повних суднових партій послідовно.

Так. Зерно оформлюється у зоні митного контролю на терміналі Державною митною службою, тож його не переміщують до сухого порту. Експортну документацію (декларації, сертифікати походження та фітосанітарні, інструменти ЄС на кшталт EUR.1 чи EUDR за потреби) готує експортер або його митний брокер; ми надаємо зону, сертифіковане зважування та потрібні дані по вантажу.

Відбір проб, зважування та базовий контроль якості виконуємо на місці. Незалежні сюрвейери за номінацією покупця отримують доступ для огляду та відбору проб вантажу.

Так, обробляємо технічну аміачну селітру за стандартними протоколами. Небезпечні матеріали класу ADR обробляємо з відповідними дозволами та вимогами щодо сегрегації. Документація постачальника (SDS) та інструкції з обробки виконуються суворо.

Так. Власна лінія фасування пакує погоджений сипучий матеріал у затверджені FIBC для подальшої автомобільної або залізничної відправки. Точну специфікацію біг-бега та основу фасування підтверджуємо приватно для вантажу.

Криті склади мають секційний поділ за типами. Обладнання очищається між змінами вантажу за задокументованими протоколами. Для чутливих клієнтів можемо виділити окрему секцію виключно під їх вантаж на час дії контракту.

Так. У наших критих складах є секції, придатні для харчових вимог, з протоколами очищення між змінами вантажу та сегрегацією від забруднюючих типів. Конкретні харчові сертифікації обговорюються для постійних програм.

Так. Обробляємо стандартні контейнери на відкритих майданчиках. Не функціонуємо як виділений контейнерний термінал (немає портейнерів, немає контейнерних шатлів), але контейнери у складі змішаних відправок — звичний вантаж.

Підйомна здатність залежить від комбінації обладнання та конкретного плану підйому. Для проектних та негабаритних вантажів підтверджуємо досяжну вантажопідйомність для вашої відправки як частину котирування.

Так. Металобрухт (HMS, шредер, бушелінг) обробляється як стандартний потік чорних металів. Радіаційний скрінінг можна організувати за номінацією покупця.

Так. Відкриті майданчики і частина критого складу налаштовані під руду і концентрат. Метал і руда зберігаються в окремих зонах для запобігання крос-контамінації. Мобільне і грейферне обладнання перемикається між типами вантажу за змінним графіком.

Метал і руда оформлюються у зоні митного контролю на терміналі, тож вантаж не переміщують до сухого порту. Експортну документацію, зокрема сертифікати преференційного походження EUR.1 чи A.TR, готує експортер або його митний брокер; ми надаємо зону, зважування та відвантаження.