Услуги

Стивидорные услуги (перевалка грузов)

Стивидорные услуги — основная функция терминала: перевалка грузов, принятых к обработке, между судном, складом, автомобильным и железнодорожным транспортом. Технология работ и распределение ответственности согласовываются после проверки груза, заявленного судна и связанных транспортных звеньев.

Территория общей площадью около 40 000 м² включает крытые и открытые складские зоны. Конкретные площади, разделение грузов и доступность согласовываются для каждого проекта.

• →Зерновые: пшеница, кукуруза, ячмень, соя, рапс
• →Минеральные удобрения навалом и в биг-бэгах
• →Черные металлы, металлопрокат, руда
• →Тарно-штучные и генеральные грузы

Хранение грузов

Хранение создает резерв между судном и наземным транспортом. Территория общей площадью около 40 000 м² включает крытые и открытые складские зоны; способ защиты, разделение грузов и доступность согласовываются для каждого проекта.

Разные виды грузов хранятся в отдельных секциях, поэтому продовольственное зерно и минеральные удобрения не размещаются совместно. Хранение также позволяет накопить полную судовую партию до прибытия судна, чтобы избежать демереджа, либо постепенно вывозить выгруженный с судна груз наземным транспортом.

Фасовка в биг-бэги

Фасовка на терминале преобразует навалочный груз в готовые к отправке биг-бэги (FIBC). Собственная фасовочная линия упаковывает минеральные удобрения и другие сыпучие грузы непосредственно с судна или склада с автоматическим дозированием. Груз, поступивший навалом, может быть отправлен в биг-бэгах без отдельного этапа перегрузки.

Фасовка на месте добавляет грузу ценность до наземной доставки: удобрения в биг-бэгах перевозятся на стандартных бортовых автомобилях вместо специализированных вагонов-хопперов, защищены от влаги и меньше теряются при перевозке. Это одна из причин, по которым импортеры удобрений направляют грузы через New Energy.

Агентирование судов

При агентировании судов New Energy выступает портовым агентом судов, заходящих к терминалу. Мы ведем портовые формальности и документооборот, взаимодействуем с капитаном Измаильского порта и Администрацией морских портов Украины (АМПУ), координируем услуги, необходимые судну во время захода. Код ОСПС UAIZM-0019 обеспечивает законный заход судов под иностранным флагом.

Одна контактная сторона сопровождает заход от прибытия до отхода: координацию постановки к причалу, таможенные и пограничные формальности, а также документооборот, необходимый капитану и судовладельцу. Благодаря сертификации объекта по Кодексу ОСПС применяются стандартные условия морского страхования.

Букинг морских и речных перевозок

Фрахтовый букинг обеспечивает грузовое место у морских и речных перевозчиков для конкретной отправки; это не фрахтование судна. New Energy бронирует водную перевозку по Дунаю в Австрию, Венгрию, Сербию, Румынию, Молдову, Чехию и Германию, а также через Черное и Средиземное моря судами класса «река-море». Перевозка подбирается с учетом класса груза, объема и сроков.

Букинг объединяется с перевалкой, хранением и таможенными процедурами в рамках одного договора, поэтому один оператор отвечает за участок от причала до дальнейшей водной перевозки. Коносамент и портовый документооборот входят в услугу.

Таможенные процедуры на терминале

На территории New Energy действует постоянная зона таможенного контроля, согласованная Одесской таможней. Оформление проходит на месте, поэтому груз не требуется перемещать в сухой порт. Это сокращает время от прибытия судна до выпуска груза и исключает дополнительный этап страхового риска; для груза, ожидающего оформления, доступно хранение под таможенным контролем.

Таможенное оформление в зоне выполняет Государственная таможенная служба; экспортные и импортные документы оформляет владелец груза или его таможенный брокер. Мы предоставляем зону на терминале, сертифицированное взвешивание и необходимые им данные о грузе.

Мультимодальная логистика

Морские и речные суда, железнодорожные вагоны и автомобильный транспорт сходятся в одном узле. Сертифицированные автомобильные весы, железнодорожные фронты обработки на терминале и инфраструктура подачи вагонов обеспечивают импортные, экспортные и транзитные схемы. Груз может прибыть одним видом транспорта и отправиться другим без промежуточного хранения, что снижает общую стоимость логистической цепочки.

Собственный автопарк перемещает грузы между причалами, складами и железнодорожными фронтами без привлечения сторонних перевозчиков. Для долгосрочных программ мы согласовываем фиксированные окна отправки вагонов и автомобилей, чтобы импортеры из ЕС могли заранее планировать наземную доставку.