Запит фрахту — це більше, ніж назва вантажу й два порти. Сторона, яка організовує морське або річкове перевезення, має розуміти товар, комерційне вікно, транспортні інтерфейси та межі відповідальності, перш ніж звертатися до перевізників і порівнювати пропозиції на однаковій основі.

Для дунайських і річково-морських перевезень термінальна операція є лише частиною ланцюга. Готовність вантажу, придатність судна, портові послуги, митний статус і подальший транспорт мають працювати в одному плані.

Букування, експедирування й агентування — різні послуги

Їх можна координувати разом, але вони не є взаємозамінними.

  • Фрахтове букування забезпечує вантажне місце або транспортне зобов’язання перевізника на погоджених комерційних умовах.
  • Експедирування може охоплювати перевезення, консолідацію, зберігання, перевалку, пакування, розподіл і супутні послуги. Визначення FIATA прямо включає одномодальні й мультимодальні перевезення.
  • Суднове агентування представляє принципала судна в порту та координує місцевий суднозахід.
  • Термінальна перевалка виконує погоджену фізичну операцію з вантажем.

У запиті потрібно вказати, яка сторона має укладати договір на кожний блок. Інакше дві ставки можуть виглядати однаково, але містити зовсім різну відповідальність.

Опишіть вантаж так, як його оцінює перевізник

Надайте:

  • комерційну назву вантажу;
  • форму: насипом, у мішках, на палетах, у зв’язках або окремими місцями;
  • приблизну загальну кількість і варіанти партії;
  • відповідні розміри та масу одиниць для breakbulk, передані приватно;
  • продуктові обмеження й інформацію з безпеки, якщо застосовно;
  • пакування й чутливість до погоди;
  • очікуваний спосіб завантаження та вивантаження;
  • вимоги до сюрвею, проб або чистоти.

Фрази «генеральний вантаж» зазвичай недостатньо. Постачальник перевезення має визначити можливий тип судна й договірну основу.

Визначте початок і кінець відповідальності

Зазначте, чи має запитаний обсяг починатися або завершуватися:

  • біля воріт термінала;
  • біля борту або на борту судна;
  • на внутрішньому складі;
  • на іншому річковому чи морському терміналі;
  • у фінального одержувача.

Також вкажіть очікуваний підвіз і подальший транспорт. Ставка port-to-port і скоординоване рішення залізниця–термінал–річка–авто є різними комерційними продуктами.

Подайте комерційне вікно, а не публічний рух

Організатору фрахту потрібен реалістичний період готовності вантажу та контрактні обмеження. Йому не потрібен відкритий скриншот актуального трекінгу судна.

Передайте безпосередньо:

  • найранішу дату готовності вантажу;
  • запланований період відправлення;
  • laycan, якщо він уже погоджений або запитується;
  • можливість поділу відправки;
  • прийнятні варіанти партії;
  • відомі обмеження одержувача або пункту призначення;
  • комерційні наслідки раннього чи пізнього прибуття, які потрібно врахувати.

Номінації перевізника й актуальний рух залишаються всередині кваліфікованої проєктної команди.

Уточніть договірний і документальний ланцюг

До прийняття пропозиції підтвердьте:

  • хто буде договірним відправником або фрахтувальником;
  • перевезення port-to-port чи мультимодальне;
  • хто видає транспортний документ;
  • хто надає вантажні декларації та shipping instructions;
  • хто призначає суднового агента й сюрвеєра;
  • хто оплачує термінальну перевалку в пункті відправлення та призначення;
  • хто організовує страхування вантажу;
  • яке правило Incoterms застосовується в договорі продажу, якщо доречно;
  • як затверджуються додаткові витрати або зміни.

FIATA підтримує стандартні експедиторські документи, включно з мультимодальними, але правильний документ залежить від фактичної договірної ролі. Не можна припускати, що термінал видає наскрізний транспортний документ, якщо він прямо не прийняв таку відповідальність.

Інформація від терміналів

Організатор перевезення узгоджує з терміналами завантаження й вивантаження сумісність проєкту. Публічна маркетингова інформація не замінює перевірку конкретної операції.

У кваліфікованому обміні можуть уточнюватися:

  • прийнятий вантаж і фізична форма;
  • нечутливий профіль судна для перевірки;
  • запланована операція та поділ відповідальності;
  • складська або пряма схема;
  • потрібні документи й повідомлення;
  • сюрвей і митні інтерфейси;
  • обмеження, що впливають на комерційні умови.

Детальні дані про сумісність термінала й судна залишаються у прямій комунікації.

Готовий шаблон запиту фрахту

Вантаж і фізична форма:
Приблизна кількість і варіанти партії:
Початок маршруту та запитана точка прийняття відповідальності:
Пункт призначення та запитана точка завершення відповідальності:
Період готовності вантажу:
Чи дозволений поділ відправки:
Спосіб завантаження/вивантаження:
Підвіз і подальші види транспорту:
Потрібний транспортний документ:
Вимоги до сюрвею або проб:
Митний статус і відповідальний брокер:
Роль компанії та контакт:

Порівнюйте повний обсяг, а не headline rate

Під час аналізу ставок порівнюйте включену ділянку перевезення, термінальні витрати, агентський обсяг, припущення щодо зберігання, документи, основу часу очікування та виключення. Найнижча базова ставка може стати дорожчим рішенням, якщо ключові інтерфейси залишилися поза пропозицією.

New Energy організовує букування морського й річкового фрахту разом із агентуванням суден, перевалкою, зберіганням і мультимодальною координацією. Доступний маршрут і комерційний обсяг приватно підтверджуються для кожного кваліфікованого проєкту.