Мультимодальне перевезення використовує два або більше видів транспорту для одного вантажу. У проєкті через дунайський порт це можуть бути морське чи річкове судно, залізниця та автотранспорт. Комерційне завдання полягає не лише у виборі транспорту, а у визначенні кожної передачі між ланками.

UNECE розрізняє мультимодальні й інтермодальні перевезення. Мультимодальне використовує щонайменше два види транспорту. В інтермодальному вантаж зазвичай залишається в тій самій вантажній одиниці під час зміни транспорту. Портові операції з навалочним і тарно-штучним вантажем часто передбачають фізичну перевалку самого товару, тому маршрут може бути мультимодальним, але не інтермодальним у вузькому значенні.

Намалюйте ланцюг до запиту ціни

Запишіть рух як послідовність:

пункт походження → підвіз → приймання в порту → склад або пряма перевалка → водна ділянка → термінал призначення → подальший транспорт → одержувач

Для кожної стрілки визначте:

  • вид транспорту;
  • договірну сторону;
  • транспортний документ;
  • стан і пакування вантажу;
  • основу визначення кількості;
  • подію готовності;
  • сторону, яка приймає вантаж на наступному інтерфейсі.

Так відсутні послуги стають видимими до того, як постачальники по-різному включать їх у ставки.

Термінал — це інтерфейс, а не лише місце

У порту вантаж може змінювати вид транспорту, відповідального зберігача, пакування, митний статус або структуру партій. Тому пропозиція термінала залежить від подій безпосередньо до й після фізичної операції.

Уточніть, чи має термінал:

  • прийняти вантаж з авто або залізниці;
  • накопичити кілька вхідних партій;
  • завантажити або вивантажити судно;
  • надати критий склад чи відкритий майданчик;
  • розфасувати сипучий вантаж у біг-беги;
  • розділити товар за контрактом або напрямком;
  • надати вагові та операційні записи;
  • організувати доступ для офіційного контролю чи сюрвеєрів;
  • випустити вантаж в автомобільну, залізничну або наступну водну ланку.

Той самий товар може потребувати зовсім іншого обсягу термінальних послуг за іншої схеми маршруту.

Сплануйте кожну передачу

На стику найчастіше виникають затримка, втрата інформації або дублювання витрат. Для кожного інтерфейсу дайте відповідь:

  1. Яка подія робить вантаж готовим?
  2. Хто надсилає повідомлення про готовність?
  3. Хто перевіряє кількість і стан?
  4. Який документ фіксує передачу або приймання?
  5. Що відбувається при розбіжності вхідної та вихідної кількості?
  6. Де очікує вантаж, якщо наступний транспорт недоступний?
  7. Хто погоджує додаткову перевалку або зберігання?

План має визначати відповідальність за резервний сценарій без публікації актуальних операційних дій.

Один договір чи кілька?

Маршрут із кількома видами транспорту можна придбати під однією мультимодальною відповідальністю або скласти з окремих договорів. Ці структури мають різні наслідки для документів, відповідальності та координації.

FIATA визначає експедирування достатньо широко, щоб воно могло включати мультимодальне перевезення, зберігання, обробку, пакування й розподіл. FIATA також підтримує мультимодальні транспортні документи. Але використання кількох видів транспорту саме по собі не означає, що один постачальник прийняв наскрізну відповідальність перевізника.

Підтвердьте:

  • хто укладає договори з кожним перевізником і терміналом;
  • чи видає одна сторона наскрізний або мультимодальний документ;
  • де починається й завершується відповідальність кожного постачальника;
  • хто опрацьовує претензії та кількісні розбіжності на стиках;
  • які витрати вантажовласник сплачує безпосередньо.

Будуйте строки навколо залежностей

Не розглядайте кожну ділянку як незалежний розклад. Маршрут потребує логіки залежностей:

  • вантаж не можна завантажити до готовності й дозволеного випуску;
  • внутрішнє відправлення може залежати від митного випуску або завершення фасування;
  • якщо транспорт не синхронізований, потрібне зберігання;
  • зміна розміру партії впливає і на суднове, і на внутрішнє планування;
  • сюрвей або офіційний контроль може стати умовою випуску.

У планових документах використовуйте операційні вікна й події готовності. Не публікуйте актуальний рух, назви суден або детальні графіки термінала.

Дані для мультимодальної пропозиції

Надайте:

  • вантаж і фізичну форму;
  • загальну кількість і структуру партій;
  • пункт походження й фінальне призначення;
  • запропоновані види транспорту;
  • бажані початок і кінець відповідальності постачальника;
  • вікна готовності й доставки;
  • потрібні перевалку, зберігання або обробку на терміналі;
  • митний режим і відповідальність брокера;
  • очікування щодо транспортного документа;
  • вимоги до сюрвею й контролю кількості;
  • допустимі альтернативи маршруту;
  • комерційний пріоритет: швидкість, менше передач, гнучкість або передбачуваність витрат.

Порівнюйте маршрути на однаковій основі

Порівнюйте не лише транспортні ставки. Корисний аналіз включає:

  • кількість фізичних переміщень вантажу;
  • кількість договірних передач;
  • залежність від зберігання;
  • зміни пакування;
  • митні й офіційні інтерфейси;
  • відповідальність за документи;
  • ризик кількісних розбіжностей;
  • порядок витрат, коли наступний транспорт не готовий.

New Energy координує морські, річкові, залізничні й автомобільні інтерфейси через термінал в Ізмаїлі разом із перевалкою, зберіганням, агентуванням суден, фрахтовим букуванням і роботою в зоні митного контролю. Деталі маршруту та строків розробляються приватно для кожного вантажного проєкту.