Мультимодальная перевозка использует два или более вида транспорта для перемещения одного груза. В проекте через дунайский порт это могут быть морское или речное судно, железная дорога и автотранспорт. Коммерческая задача состоит не только в выборе видов транспорта, но и в определении условий каждой передачи между ними.
ЕЭК ООН различает мультимодальные и интермодальные перевозки. Мультимодальная перевозка предполагает использование как минимум двух видов транспорта. При интермодальной перевозке груз обычно остается в одной и той же грузовой единице при смене транспорта. Портовые операции с навалочными и тарно-штучными грузами часто требуют физической перевалки самого груза, поэтому маршрут может быть мультимодальным, но не интермодальным в строгом смысле.
Составьте схему цепочки до запроса цены
Запишите предполагаемое перемещение как последовательность:
пункт отправления → предварительная перевозка → приемка в порту → хранение или прямая перевалка → водное плечо → терминал назначения → дальнейшая перевозка → грузополучатель
Для каждой стрелки укажите:
- вид транспорта;
- сторону договора;
- используемый документ;
- состояние и упаковку груза;
- основание для определения количества;
- событие готовности;
- сторону, которая принимает груз на следующем стыке.
Так можно выявить отсутствующие зоны ответственности до того, как поставщики по-разному учтут их в предложениях.
Терминал — это стык, а не только место
В порту могут меняться вид транспорта, ответственная за груз сторона, упаковка, таможенный статус или структура партий. Поэтому предложение терминала зависит от того, что происходит непосредственно до и после физической операции.
Уточните, должен ли терминал:
- принять груз с автотранспорта или железной дороги;
- накопить несколько входящих партий;
- выгрузить или загрузить судно;
- предоставить крытое или открытое хранение;
- расфасовать навалочный груз в биг-бэги;
- разделить груз по контрактам или пунктам назначения;
- предоставить данные взвешивания и операционные записи;
- координировать доступ для официального контроля или сюрвейеров;
- выдать груз для дальнейшей перевозки автотранспортом, по железной дороге или водным транспортом.
Один и тот же груз может требовать совершенно разного объема терминальных работ при разной структуре маршрута.
Спланируйте каждую передачу
Стык — это точка, где наиболее вероятны задержка, потеря информации или дублирование затрат. Для каждого стыка ответьте на следующие вопросы:
- Какое событие означает, что груз готов?
- Кто направляет уведомление о готовности?
- Кто проверяет количество и состояние груза?
- Какой документ фиксирует передачу или приемку?
- Что происходит, если входящее и исходящее количество не совпадают?
- Где ожидает груз, если следующий вид транспорта недоступен?
- Кто согласовывает дополнительную обработку или хранение?
В плане маршрута следует определить ответственность за резервные решения без публикации актуальных операционных сценариев.
Один договор или несколько?
Маршрут с использованием нескольких видов транспорта можно приобрести в рамках единой мультимодальной ответственности или составить из отдельных договоров. Эти структуры имеют разные последствия для документов, ответственности и координации.
Определение экспедирования FIATA достаточно широкое и может включать мультимодальную перевозку, хранение, обработку, упаковку и распределение. FIATA также поддерживает мультимодальные транспортные документы. Однако использование нескольких видов транспорта само по себе не означает, что один поставщик принял на себя сквозную ответственность перевозчика.
Подтвердите:
- кто заключает договор с каждым перевозчиком и терминалом;
- выдает ли одна сторона сквозной или мультимодальный транспортный документ;
- где начинается и заканчивается ответственность каждого поставщика;
- кто ведет претензионную работу и урегулирует расхождения в количестве на стыках;
- какие расходы грузовладелец оплачивает напрямую.
Стройте график с учетом зависимостей
Не рассматривайте каждое плечо как отдельный график. Маршрут требует учета зависимостей:
- груз нельзя загружать до его готовности и выпуска;
- отправка вглубь страны может зависеть от таможенного выпуска или завершения фасовки;
- если виды транспорта невозможно синхронизировать, может потребоваться хранение;
- изменение размера партии может повлиять на планирование как судовой, так и внутренней перевозки;
- сюрвей или официальный контроль может стать условием выпуска.
В плановых документах используйте операционные окна и события готовности. Не публикуйте актуальные перемещения, идентификационные данные судов или подробные графики терминала.
Данные для мультимодального предложения
Укажите:
- груз и его физическую форму;
- общее количество и структуру партий;
- пункт отправления и конечный пункт назначения;
- предполагаемые виды транспорта;
- желаемые начало и окончание ответственности поставщика;
- окна готовности груза и доставки;
- требуемые терминальные обработку, хранение или дополнительные операции;
- таможенный режим и ответственность брокера;
- требования к транспортным документам;
- требования к сюрвею и контролю количества;
- допустимые альтернативы маршрута;
- коммерческий приоритет: скорость, меньшее число передач, гибкость или предсказуемость затрат.
Сравнивайте варианты маршрута на одинаковой основе
Сравнивайте не только транспортные ставки. Полезный анализ включает:
- количество физических перемещений груза;
- количество договорных передач;
- предполагаемую зависимость от хранения;
- изменения упаковки;
- стыки с таможней и официальным контролем;
- ответственность за документы;
- риск расхождений в количестве;
- порядок учета затрат, если следующий вид транспорта не готов.
New Energy координирует морские, речные, железнодорожные и автомобильные стыки через терминал в Измаиле в рамках согласованных услуг по перевалке, хранению, агентированию судов, фрахтовому букингу и работе в зоне таможенного контроля. Такая координация не является отдельной услугой экспедирования. Подробные данные о маршруте и сроках разрабатываются в закрытом порядке для каждого грузового проекта.